小弟第一次接觸到京阪電車,是因為去(2009)年11月到日本國大阪府守口市出差,就住在京阪電車守口市駅對面的飯店.
晚上及清晨看著守口市駅的兩條島式月台,常常先有一班車停靠,不久又有另一班同向的列車停靠,然後兩列車以非常短的時間差先後往同一方向出發.當時腦子裡只有臺灣鐵道經驗的小弟,覺得很不可思議 想說日本人有什麼秘技可以在這麼短的區間內容許兩列同向列車運行
返台當日早上小弟跑去搭搭看,真正的答案終於揭曉.原來京阪電車京阪本線(至少在小弟搭的過的門真市~京橋間)是以四線軌道來運行,跳站停靠的快車走內側兩條軌道,站站停的普通車則走外側的軌道.小站(如西三莊,門真市)只在四條股道的最外兩側設岸式月台,不停靠的快車直接走中間軌道快速通過;大站則設有兩條島式月台,快車停靠島式月台內側,普通車停靠島式月台外側.並且在排點上讓普通車進站不久後有快車進站停靠,方便旅客在同一月台直接換乘快/慢車,節省旅程的時間.原來這就是班次能如此密集的終極秘密

小弟覺得臺灣高鐵真的可以參考一下這樣的列車排點方式,讓半直達及站站停的高鐵列車在台中站待避方便及引導旅客換乘列車.因為像現在從高雄出發要到桃園的旅客或是台北出發要到台南的旅客竟然要比北高往來的旅客花更久的時間小弟覺得是很奇怪的.



京阪電車官網
http://www.keihan.co.jp/

另2010年4月15日,京阪電車竟然就已經開業100周年

京阪電車門真市駅的月台及四線車道.由照片上可見到急行列車走內側股道即將通過車站.京阪電車的軌距是1435mm的標準軌距.


京阪電車的車票

由這張京阪電鉄守口市駅的往出町柳(京都)方向的時刻表,可以看出京阪電鉄京阪本線發車的密集度與運能,四條軌道運轉的價值在此展露無遺

引文:

之前去京都也搭過幾次京阪電鐵 ,總覺得版主說的跟自己的記憶搭不太起來
稍微查了一下發現 ,京版本線從出町柳到七条這一段地下化的部份 ,
除了三条是四線之外 ,其他車站都是只有兩線的軌道 ...

相較於大阪端的四軌運轉 ,這段的運輸效能是否會打折扣 ?

引文:

哈 我4/7~4/12在那裡 差一點

小弟的內心會把初次到一地的落腳處當成自己的"家",所以守口市就成了在下認識大阪地區的起點.我想下次再去大阪,應該還是會選擇住在守口吧
天色將暗時的京阪電鉄守口市駅


京阪電車守口市駅東改札口,可直接走到京阪百貨

貼錯了