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1999年底的環島旅行 | 無發表權 |
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| 發表者 | 討論內容 |
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| collective | 發表時間: 2005-09-16 07:22 |
版主   註冊日: 2004-10-18 來自: 柏格方塊 發表數: 13128
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[4869]
1999年底的環島旅行 1999年末,在歷經了憾動全台的921大地震以及工作上的大變化(當時我服務的事業部被公司整個裁撤掉)之後.我內心有了很深的感觸,領悟到世事的無常,什麼也留不住,要把握當下.
12月27日清晨五點二十七分,我搭上由樹林開往花蓮的平快車,展開了心中嚮往已久的環島火車之旅. 在這之前,我沒有搭乘宜蘭線,北迴線,花東線及南迴線的經驗.但是平快車的車廂卻是求學時搭了七年的.這樣的感覺,就像是有熟悉的老友相伴,帶著我一起去探索未知的世界一樣的心情,雖然我是孤獨一個人... |
| collective | 發表時間: 2005-09-16 11:35 |
版主 註冊日: 2004-10-18 來自: 柏格方塊 發表數: 13128
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[4878]
Re: 1999年底的環島旅行 在隆隆的柴油引擎聲中,火車駛離了樹林車站第二月台.跨過大漢溪橋之後便進入了地下化路段.此時車窗外已經沒有風景可看,而早起的我因為前晚整理行李太晚睡而覺得睏.不知不覺的就打起盹,睡起回籠覺...zzz
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| collective | 發表時間: 2005-09-24 18:38 |
版主 註冊日: 2004-10-18 來自: 柏格方塊 發表數: 13128
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[4970]
Re: 1999年底的環島旅行 板橋,萬華,台北三個車站是地下化路段的三個車站,列車離開台北站不久在半夢半醒之間,感覺到行車聲響的改變,原來是火車即將爬出地下路段.不一會兒松山站就到了.
離開松山站,由於正值隆東,雖然已經是清晨六點多,但是天色依然昏暗,車窗外伴我前行的風景,還是"萬家燈火". 火車繼續前進,經過南港,汐止,五堵,七堵,來到了縱貫鐵路和宜蘭線的分岐點八堵車站. |
| collective | 發表時間: 2005-11-21 22:29 |
版主 註冊日: 2004-10-18 來自: 柏格方塊 發表數: 13128
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[6458]
Re: 1999年底的環島旅行 列車在八堵站短暫的停留後,就朝向右方的宜蘭線鐵道駛去,和左方的縱貫線鐵路分道揚鑣.很快的就來到下一站暖暖車站,從這裏開始,陪伴宜蘭線鐵路的是基隆河,鐵路和河道交纏前進.
時間已經過了早晨六點半,天色漸漸變亮.對岸臨河山峰上的山嵐和河面飄起的陣陣霧氣,讓人有來到仙境的感覺.打開車窗呼吸冷冽清新的空氣,整個人都清醒過來了.在水深比較淺的河床,可以看到岩石被河水沖蝕出的壺穴地形. 冬天的基隆河,綠色的河水緩緩靜靜的流著,實在難以想像颱風季節時她是那麼的兇暴... |
| collective | 發表時間: 2006-01-22 17:03 |
版主 註冊日: 2004-10-18 來自: 柏格方塊 發表數: 13128
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[8204]
Re: 1999年底的環島旅行 列車繼續前進,經過了四腳亭,瑞芳,侯硐三站之後就駛向平溪線的分岐點三貂嶺車站.由於157次是平快車等級,並沒有在三貂嶺停靠而直接快速通過月台,不久之後也以同樣的方式劃過牡丹車站,繼續前進來到雙溪車站.
雙溪車站是宜蘭線鐵路在台北縣境內除了瑞芳之外的大站(以居住的人口來說).過了這裡,視野開闊了起來,一條平緩流動的溪彎蜒的穿過田野,朝向不遠處的太平洋流去,向旅人預告著即將出現的海景. 列車不一會兒又來到了貢寮車站,月台上傳來小販叫賣便當的聲音,雖然肚子已經有點餓了,但是想想福隆車站的月台便當好像比較有名,就忍了下來. 列車繼續前進,很快的福隆車站就到了,停車之前我已迫不及待把錢準備好,站在車門口附近準備買個傳說中的福隆月台便當當早餐  |
| altumn | 發表時間: 2006-01-22 23:09 |
Just can't stay away   註冊日: 2004-12-16 來自: 河豚出沒的地方 發表數: 278
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[8211]
Re: 1999年底的環島旅行 福隆早上就有賣便當了喔~~ ^^
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| collective | 發表時間: 2006-01-29 10:13 |
版主 註冊日: 2004-10-18 來自: 柏格方塊 發表數: 13128
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[8527]
Re: 1999年底的環島旅行 在列車進站前的短暫時間,遠眺列車左側海的方向,可以稍稍感受一下海的氣味.
列車離開了福隆車站,很快的鑽進了短短的福隆隧道,此時列車在山間的平原上急馳,海景又失去了.不久列車又鑽進了長長的草嶺隧道,此時我打開背包,取出相機及鏡頭,裝上底片,因為出了草嶺隧道,臺鐵宜蘭線出名的太平洋海景就要來了...  |
| collective | 發表時間: 2006-09-30 10:07 |
版主 註冊日: 2004-10-18 來自: 柏格方塊 發表數: 13128
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[18228]
Re: 1999年底的環島旅行 列車駛出草嶺隧道,左側靠海的車窗突然透入了金色的光芒,原來是早晨升起的太陽與映在海面上閃耀的反光.
從這裡到外澳,沿途經過石城,大里,大溪,龜山等站.沿途除了過隧道之外,都可以欣賞到太平洋上日出的美麗風景. 遠方海上的那個小島,就是大名頂頂的宜蘭縣地標龜山島  |
| collective | 發表時間: 2006-10-06 19:16 |
版主 註冊日: 2004-10-18 來自: 柏格方塊 發表數: 13128
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[18425]
Re: 1999年底的環島旅行 157次平快車來到石城車站短暫停靠,下車的多是搭早班列車來釣魚的釣客,下一站來到大里車站.
大里車站附近有個大名鼎鼎的大里天公廟,這裡也是從貢寮翻山越嶺而來,有名的草嶺古道的終點. 列車駛離大里車站,接下來的大溪,龜山,外澳三個車站都沒有停靠,直接快速通過. 在這一段臨海的旅程,我的目光一直被車窗外美麗的海景牢牢吸引.直到列車通過外澳車站後,鐵路進入蘭陽平原段,遠離了海岸.我才打開福隆月台便當吃起早餐. |
| collective | 發表時間: 2006-10-07 13:16 |
版主 註冊日: 2004-10-18 來自: 柏格方塊 發表數: 13128
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[18452]
Re: 1999年底的環島旅行 列車來到了進入宜蘭縣境內的第一個大站-頭城車站.頭城鎮是宜蘭縣最北的一個行政區,幅員南北狹長,其境內共有七個車站.頭城車站是頭城鎮公所所在地,旅客人數不少,有很多學生在此上下車.頭城車站的月台也有賣月台便當的.
離開頭城車站,不久直接通過頂埔車站,然後聞名的溫泉鄉礁溪就到了.礁溪車站是東部鐵路改善工程局的大本營,站內側線停靠許多的工程車輛. 揮別礁溪車站,再來是四城車站,然後宜蘭縣治的所在地宜蘭市就到了. 此時正是上學的尖峰時段,許多學生在宜蘭車站上下車.人聲鼎沸好不熱鬧. 接下來的二結與中里兩站157次平快皆不停靠,直接來到羅東車站才又停了下來. 列車停靠羅東車站後,大部份的旅客都下車了,原本熱鬧的車廂頓時冷清下來,變的悠閒了起來. 列車繼續南行,下一停靠站是冬山車站,然後又以不停靠直接通過的方式劃過新馬車站月台,宜蘭線鐵路和北迴鐵路的分歧點蘇澳新站就到了. |
| collective | 發表時間: 2006-10-08 00:03 |
版主 註冊日: 2004-10-18 來自: 柏格方塊 發表數: 13128
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[18465]
Re: 1999年底的環島旅行 蘇澳新站是北迴鐵路的起點,過了蘇澳新站,宜蘭線鐵路向左方分離而去,終點是蘇澳車站.
157次平快車則是駛向右側的北迴線的軌道,此時鐵道兩側的擋土牆越來越高,預告著又要過山洞了. 車窗外忽然一片漆黑,列車進入隧道了,一會兒忽然又亮了起來.如此經過幾個短隧道,出了隧道口列車隨即停了下來,原來是永春車站到了. 1999年時永春車站因為北迴線雙軌化工程的進行,許多原本的車站建築物都被拆除,只留下一個由鋼材購築的臨時月台供乘客上下車之用,孤伶伶在群山之中好不寂寥. (註:這個車站在幾年之後北迴線雙軌化工程完工,永樂車站向北遷移後被廢止拆除,永遠消失了.) 列車繼續南行,跨過白米溪橋後,位於永春隧道北口的永樂車站就到了. |
| collective | 發表時間: 2006-10-08 15:59 |
版主 註冊日: 2004-10-18 來自: 柏格方塊 發表數: 13128
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[18480]
Re: 1999年底的環島旅行 北迴線雙軌化完工前的永樂車站,常有南下各級列車停靠待避從東澳車站北上的列車,附近尚有台泥的礦場,所以常有水泥專列停靠,所以經常很熱鬧.
157次平快車在永樂車站停留很久,等待一班北上的莒光號和南下的自強號先通過永春隧道後,才開車繼續前進,隨即鑽進長長的永春隧道. (註:北迴線鐵路在雙軌化前,列車停靠待避交會是很常見的,也因此常常造成班次的延誤) 永春隧道長4020公尺,通過要好幾分鐘.在北迴鐵路電氣化之前,由於必須使用柴油動力的列車行駛,所以北迴鐵路的隧道內常常充滿著柴油廢氣的味道. 也許是心情不同吧,在西部幹線台北地下化區間聞到柴油味覺得很難受,在北迴線上卻覺得可以接受.大概因為這是"鐵龍的呼吸"吧 列車鑽出永春隧道,跨過一座橋,然後又進入一座短短的東澳隧道,出了東澳隧道,東澳車站就到了. |
| collective | 發表時間: 2006-10-09 06:09 |
版主 註冊日: 2004-10-18 來自: 柏格方塊 發表數: 13128
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[18488]
Re: 1999年底的環島旅行 列車停靠在東澳車站的月台,向東望去,是個美麗的海灣(東澳灣).在列車暫停的片刻,享受著沁涼的海風,溫暖的冬陽還有短暫的寧靜,好棒!真的...
回頭望向另一邊的車窗外,可以見到幸福水泥東澳廠,東澳車站另有一條側線向北繞彎進入廠區. 列車再度啟動,先跨過一條高架橋,橋下的公路即是省道台九線蘇花公路.再跨越東澳南溪橋後,然後又鑽進隧道裡,這是比永春隧道更長,長度為5286公尺的南澳隧道. 柴電機車頭拖曳的列車,在隧道內轟隆轟隆的聲音特別大聲,老經驗的乘客總會在列車進入隧道時把車窗放下,以減少柴油廢氣進入車廂.也只有像我這樣的"台北ㄙㄨㄥˇ"才會將車窗一直打開來享受那獨特混合著鐵粉與柴油廢氣的氣味,伴著那車輪碾過鐵軌接合縫的節奏. 我把頭微微探出車窗,朝向車頭的方向望著,期待著洞口的光明.也不知過了多久,突然聽到柴油引擎聲音由悶轉闊.終於出山洞了.不久列車車速減緩,慢慢停下,南澳車站到了. |
| collective | 發表時間: 2006-10-10 04:52 |
版主 註冊日: 2004-10-18 來自: 柏格方塊 發表數: 13128
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[18517]
Re: 1999年底的環島旅行 南澳車站位於山中的一個小平原上,附近有不少的房舍,是北迴鐵路沿線上的大站.
離開南澳車站,首先會通過一個平交道,這是台九線蘇花公路段與北迴鐵路唯一的平面交叉.列車通過時平交道兩側的公路上已經排了好長的車陣.我向著等待過平交道的車輛揮手,竟然有人也向我揮手  列車繼續南行,穿過了短短的武塔一號及二號隧道,武塔車站就到了 武塔車站有著彎彎的弧形月台,車站背靠著一片陡峭的山壁,氣勢雄渾,只有親臨才能感受. 157次列車在武塔車站停留很久,等待北上和南下的高級列車通過後,才又啟動往南繼續前進. 列車行駛在鐵橋上跨過南澳南溪,不久即鑽進比南澳隧道更長,長達7740公尺的觀音隧道. 觀音隧道的長,讓幽暗似乎永無止境....不斷"喀喀..喀喀"響著的鋼輪聲音,像催眠曲一樣的奏著.忽然傳來列車剎車的空氣聲響,157次平快竟然在觀音隧道內停了下來... |
| Number5 | 發表時間: 2006-10-10 12:29 |
版主  註冊日: 2004-12-04 來自: 發表數: 1914
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[18527]
Re: 1999年底的環島旅行 這次趁連續假期，跟朋友搭火車到花蓮，然後騎自行車從花蓮騎到屏東。
火車事先坐電聯車樹林到羅東這班(不過我是板橋上車做到宜蘭)，再搭宜蘭到花蓮的通勤平快車。 這班平快車頗有懷舊的感覺，大概是連續假期，車上沒多少乘客，我跟朋友大大方方一個人就佔一個位子....或許是出外旅遊，加上秋天的氣候，打開平快車的窗戶吹進來的風，比起上次搭花蓮之星觀光號的冷氣列車，還令人舒服......在水濂隧道也當然有聞到collective兄提到的消散不去的柴油味......嘻嘻 上次搭觀光號時，還聽車長說，水濂隧道還是哪個隧道....裡面有瀑布?? 不知collective是否有更多的北迴鐵道故事可以分享? 此外，我這次在枋山南迴段，有看一個奇怪的鐵路掩體......不知道是做啥用? collective也否能替我解惑呢?? 搭火車配騎單車環島，真的是很有趣的一件事....雖然我沒有長假可以一次完成環島，但是可以分次分段環島，剩下來的留給下次假期囉 ^_^ |
| Number5 | 發表時間: 2006-10-10 12:32 |
版主 註冊日: 2004-12-04 來自: 發表數: 1914
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[18528]
Re: 1999年底的環島旅行 引文:
對啊...早上就有賣喔 |
| collective | 發表時間: 2006-10-10 12:54 |
版主 註冊日: 2004-10-18 來自: 柏格方塊 發表數: 13128
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[18529]
Re: 1999年底的環島旅行 引文:
五兄搭的這兩班車就是157次平快車停駛後拆成兩班車 瀑布  小弟不知道北迴鐵路的隧道內有瀑布.若真要說有,那不知是不是位於舊觀音隧道南口與鼓音隧道北口間,鐵道東側觀音溪的風景?不過北迴鐵路雙軌化完工通車後列車已經不走舊線,改走向西側移動改線取代觀音,鼓風,谷音三個隧道,全長10307公尺的新觀音隧道而不復見  您提到的鐵路掩體,應該是嘉和掩體,是為了保護列車與鐵路設施不被軍方靶場的砲火擊中而設立的. |
| Number5 | 發表時間: 2006-10-10 17:12 |
版主 註冊日: 2004-12-04 來自: 發表數: 1914
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[18536]
Re: 1999年底的環島旅行 引文:
等一下.....火車有掩體保護.....那旁邊的民房、還有公路、車子怎麼辦 XD |
| Number5 | 發表時間: 2006-10-10 17:21 |
版主 註冊日: 2004-12-04 來自: 發表數: 1914
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[18537]
Re: 1999年底的環島旅行 剛剛找的 台鐵屏東線「嘉和掩體」─為保護火車 而建 奔馳在屏鵝公路或坐在屏東線接南迴線火車 上，一路海景相伴，在枋山的加祿站與內獅站之間，卻硬生生地聳起一座火車隧道，它的名稱叫「嘉和掩體」。這裡原是軍方的靶場，為保護火車才建了這座「防空洞隧道」，南迴鐵路通車後雖不再在此處打靶，但也成了鐵道特色上的唯一。 |
| collective | 發表時間: 2006-10-10 20:44 |
版主 註冊日: 2004-10-18 來自: 柏格方塊 發表數: 13128
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[18539]
Re: 1999年底的環島旅行 引文:
台鐵屏東線,北起高雄車站,南至枋寮車站. 枋寮車站以南,都屬於南迴線 |
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