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臺北捷運的相關消息 | 無發表權 |
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| 發表者 | 討論內容 |
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| collective | 發表時間: 2013-06-26 14:21 |
版主   註冊日: 2004-10-18 來自: 柏格方塊 發表數: 13120
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[93300]
Re: 台北捷運橘線貫通運轉 2012年9月30日
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| collective | 發表時間: 2013-10-31 13:56 |
版主 註冊日: 2004-10-18 來自: 柏格方塊 發表數: 13120
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[96881]
Re: 台北捷運橘線貫通運轉 2012年9月30日 「三環三線」跳票？ 朱立倫︰任內都開動
http://tw.news.yahoo.com/%E4%B8%89%E7%92%B0%E4%B8%89%E7%B7%9A-%E8%B7%B3%E7%A5%A8-%E6%9C%B1%E7%AB%8B%E5%80%AB-%E4%BB%BB%E5%85%A7%E9%83%BD%E9%96%8B%E5%8B%95-004103483.html 節錄 "張宏陸要求市政府檢討進行中的環狀線工程，他以板南線新埔站為例，還差一、兩百公尺才能銜接環狀線車站，環狀線號稱可以串線多條捷運，應該做到不出站就可直接轉乘。 交通局︰連結受限 交通局長趙紹廉說，當年設計時就很痛苦，高架的環狀線要弧形轉彎，等走到直線軌道離板南線新埔站已有距離，曾想辦法連結，但受限一旁已蓋大樓，類似情況在板橋站也一樣。朱立倫則強調，不管怎樣要盡一切可能達到最大便利。" 真不知到這些人是在"揮啥麼"? 當初環狀線出了板南/民生路口之後,應該就要直接沿著民生路直行到民生/文化路口與板南線交叉,讓乘客在新埔站站內轉乘就好了,也不會有那麼多的土建結構無法與列車需求匹配的問題.如今硬要轉進板新路將環狀線拐到板橋新站來個四鐵共構,然後又有人要求環狀線再轉回新埔站附近還一定要站內轉乘.真不知到短短板橋-新埔區間為啥需要一條高架中運量加一條地下高運量然後出口完全一樣的兩條捷運? 臺北車站過多路線集中轉乘的惡夢台北縣/新北市政府顯然完全沒學到教訓.既然已經做了捷運不就是想把交通的結打開嗎?為何還做讓旅客"集中"的事? 對板橋環境有點概念的朋友,應該知道小弟在說什麼...  |
| moronNZ | 發表時間: 2013-10-31 14:57 |
Just can't stay away   註冊日: 2006-01-21 來自: 發表數: 266
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[96883]
Re: 台北捷運橘線貫通運轉 2012年9月30日 反正台灣多的是一再重複多餘的建設，每一個都小小的，但做得事都一樣
 大概是品質不良，要很多備案吧  不過改有何不可，內湖線不是繞很大一圈去機場。 |
| ADI | 發表時間: 2013-10-31 16:39 |
攝政王(特權份子)   註冊日: 2004-11-20 來自: 豬寮 發表數: 6942
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[96884]
Re: 台北捷運橘線貫通運轉 2012年9月30日 沒有建設，沒有回扣............ |
| collective | 發表時間: 2013-10-31 16:50 |
版主 註冊日: 2004-10-18 來自: 柏格方塊 發表數: 13120
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[96885]
Re: 台北捷運橘線貫通運轉 2012年9月30日 引文:
內湖線繞還說的過去,因為松山機場沒捷運很難交代. 環狀線板橋這麼一繞,代價可大了,沒有幾種車繞的過去,環狀線可是使用義大利的鋼輪鐵軌列車耶... 板橋站已經有台鐵,高鐵,板南線了,跟新埔站只有一站之差,有必要這樣浪費建設經費嗎? |
| jenhoxen | 發表時間: 2013-10-31 18:43 |
版主 註冊日: 2004-12-12 來自: Taiwan 發表數: 243
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[96887]
Re: 台北捷運橘線貫通運轉 2012年9月30日 高鐵硬是還要加站也差不多意思吧！當初新幹線顧問的建議就是北中南三站,才能達到最好效能,現在的站已經夠多夠煩了,以後還要再加!不能把台鐵還是地區捷運做好一點嗎
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| collective | 發表時間: 2013-10-31 19:38 |
版主 註冊日: 2004-10-18 來自: 柏格方塊 發表數: 13120
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[96889]
Re: 台北捷運橘線貫通運轉 2012年9月30日 引文:
jenhoxen兄, 高鐵加站與之不能相提並論,您知道JR西日本搞出傾斜式的N700,就是為了能提高加速度然後可以停多一些的車站服務更多的旅客嗎? 日本的高鐵基本上就是高速的捷運,是為了人口稠密的國情大量載運旅客而設計的. 如果北中南三站就OK了,那為什麼高鐵還不敢開北高直達中間都不停靠的直達車?原因就是這樣的運轉方式沒有足夠的旅客啊. 站多有站多的營運方式,與其站少然後要靠其他交通工具接駁很遠,不如教育乘客習慣於中途大站的同月台快慢車互相轉乘.這方式真的很快又有效率. |
| jenhoxen | 發表時間: 2013-10-31 22:17 |
版主 註冊日: 2004-12-12 來自: Taiwan 發表數: 243
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[96896]
Re: 台北捷運橘線貫通運轉 2012年9月30日 引文:
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| Zephyr | 發表時間: 2013-11-01 00:18 |
Home away from home  註冊日: 2005-08-05 來自: 發表數: 755
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[96903]
Re: 台北捷運橘線貫通運轉 2012年9月30日 引文:
傾斜式是指車身在過彎時會往彎的內側傾斜 ,如此可增加過彎的速度縮短行車時間 台灣目前使用的太魯閣號與普悠瑪號具備此能力(兩者傾斜的設計構造不相同) 快慢車互相轉乘基本上應該是相同系統的不同速度車輛而言 ,這在日本都會區很常見 例如今天要從 A 站到 B 站 ,速度較快的急行車輛可能只停靠 A 站但不停靠 B 站 於是在 A 站搭乘較快的急行車 ,然後在中間的 C 站轉搭較慢的一般車至 B 站下車 所以很常會見到慢車先來然後有快車到站 ,就會有一些人從快車下車再上慢車 ,或者是相反狀況 通常這樣設計的班次都會安排在同一月台的不同側進站以方便迅速轉乘 |
| jenhoxen | 發表時間: 2013-11-01 15:06 |
版主 註冊日: 2004-12-12 來自: Taiwan 發表數: 243
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[96920]
Re: 台北捷運橘線貫通運轉 2012年9月30日 謝謝Zephyr兄！學到不少
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| collective | 發表時間: 2013-11-18 12:07 |
版主 註冊日: 2004-10-18 來自: 柏格方塊 發表數: 13120
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[97422]
台北捷運信義線11月24日通車
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| collective | 發表時間: 2014-01-14 13:57 |
版主 註冊日: 2004-10-18 來自: 柏格方塊 發表數: 13120
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[98514]
台北捷運多條原先計畫路線被從捷運局的路線圖抹去
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| yyhsu | 發表時間: 2014-01-15 01:58 |
Just can't stay away 註冊日: 2006-02-21 來自: Taiwan , now in Tsukuba 發表數: 183
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[98519]
Re: 台北捷運橘線貫通運轉 2012年9月30日 引文:
舉例來說，從東京秋葉原到新宿可以搭JR中央總武線 這是各站停列車，所以很多人會搭到御茶水站換乘東京站開出的中央快速列車， 中停一站就到新宿了 |
| collective | 發表時間: 2014-01-15 18:10 |
版主 註冊日: 2004-10-18 來自: 柏格方塊 發表數: 13120
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[98520]
Re: 台北捷運多條原先計畫路線被從捷運局的路線圖抹去 引文:
應該是話題發酵,怕被貼上"跳票"的標籤,所以趕快出來澄清. http://tw.news.yahoo.com/%E6%8D%B7%E9%81%8B3%E7%92%B03%E7%B7%9A-%E6%9C%B1%E7%AB%8B%E5%80%AB-%E5%AE%9A%E5%BB%BA-160000282.html 不過,台北捷運已沒萬大樹林線二期,新北市也沒提到.看來已經被"河蟹"掉了 |
| collective | 發表時間: 2014-10-04 11:36 |
版主 註冊日: 2004-10-18 來自: 柏格方塊 發表數: 13120
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[101583]
台北捷運松山線預訂於2014年11月通車 台北捷運松山線預訂於11月通車,之後運轉模式將回歸至原始設計,五條線將各自運轉,月台固定,不再交互行車.
http://www.trtc.com.tw/ct.asp?xItem=86231879&ctNode=70050&mp=122035 |
| collective | 發表時間: 2014-11-10 17:41 |
版主 註冊日: 2004-10-18 來自: 柏格方塊 發表數: 13120
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[101905]
Re: 台北捷運松山線預訂於2014年11月通車
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| collective | 發表時間: 2014-11-26 23:48 |
版主 註冊日: 2004-10-18 來自: 柏格方塊 發表數: 13120
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[102038]
Re: 台北捷運松山線預訂於2014年11月通車 台北捷運松山線通車後,紅,棕,藍,綠,橘五條路線各自按原先規劃獨立行駛,不再互相影響.而台北捷運公司另將這五條路線給了編號.1棕,2紅,3綠,4橘,5藍.
為什麼這麼編呢?小弟想了一下,應該跟通車的前後順序有關. 大家都知道台北捷運最早通車的路段是從木柵動物園站到中山國中站的這一段中運量膠輪系統,所以得到1號線的編號,當然,與之相通連中山國中~南港展覽館這一段內湖線,也因此一起被編為1號棕線. 台北捷運第二個通車的路段,是以台鐵淡水線為基礎改建的淡水線,當年通車時的營運路段為台北車站~淡水車站,而通車沒很久的信義線的中正紀念堂站~象山站路段也因為與淡水線直通運轉而被劃分為2號紅線. 接著台北捷運通車的路段為"新中線"這個"新"是指新店線,"中"是指中和線.當時通車的路段與淡水線貫通運轉,在台北車站以南,台北車站~中正紀念堂站這一段路線屬於紅線,然後中正紀念堂站~古亭站這一段屬於新店線,而古亭站~南勢角站這一段屬於中和線. 所以新店線得到3號綠線的編號,也連帶的將後來通車了很久,被稱做小南門線的中正紀念堂站~西門站的這一段以及最近才通車的西門站~松山車站這一段松山線,都被劃為3號綠線. 中和線因為跟新店線的部分路段一起通車,所以得到4號橘線的編號,後來先後分區段通車的蘆洲線與新莊線及古亭站~忠孝新生站這一段,也因為是貫通運轉地所以也得到相同的編號. 最後,捷運板南線也因為這條路線的任何一段通車營運時間比其他四條路線的部分路段通車營運時間都晚而得到5號藍線的編號. 以上為小弟根據台北捷運通車史做的分析. |
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其他國家很少會像板橘/桃遠/新竹這麼近就停吧？我有注意過車速,標準班次200、240左右,很少看到267km這種數字,N700不是設計跑300km/h的嗎 
那是說月台一邊台鐵一邊高鐵嗎？好像到現在也沒辦法這樣蓋不是嗎 | | 新的在前 | 前一個主題 | 下一個主題 | 頁首 |
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