高雄捷運在高雄市民們的眾所期盼下，終於在昨天(2008/03/09)下午一點正式營運。為了向高雄市民們推廣這項嶄新的大眾交通系統，高雄捷運局宣佈自3月9日至4月6日止免費搭乘。

小弟早在前年高雄捷運預告要通車的時候，就已經有規劃利用折疊單車搭配捷運這種通勤方式來上下班，無奈高雄捷運通車日期一延再延；不過晚通總比不通好，今天小弟就利用高雄捷運通車後的第一個上班日，來一趟折疊車+捷運的通勤體驗。





這一站是小弟家附近的捷運站，從我家騎著 Strida 大約三分鐘的路程，其實用走的也很快就到了！話說高雄捷運最有特色的地方就是每一站都有著獨特的外觀設計，不過這樣的設計有好有壞，說好聽是每一站都各有特色，但對我來說，我總覺得出入口的設計如果一致，對外地來的朋友要尋找捷運站出入口會比較方便。





沿著電扶梯一路向下，準備進入捷運站！







因為昨天在網路上看到有網友反應攜帶「非」高捷公司販售的折疊車可能會被拒絕進入捷運站內，不過小弟從過驗票閘門到月台候車處，都通行無阻。只有在候車時，有位高捷公司的工作人員前來告知小弟往後攜帶折疊車進出車站時，需利用電梯來上下樓層。





看來目前發車的狀況是六分鐘一班車，目前高捷的規劃是尖峰時間六分鐘一班車，離峰時間十分鐘一班車。



高捷與台北捷運月台內最大的不同點就是全線均有月台門的設計，不但安全性大幅提昇，也能減少列車進站風壓所帶來的不適感。



高雄捷運車廂的空間與台北捷運相比顯得略小，在加上立了許多幫助站客抓握的鋼管，讓視覺上越顯得空間擁擠。



弧形的拉環設計，可以避免站客與坐客間的尷尬場面。



車廂內的廣告區塊目前還是空的，有需要的朋友請聯絡高雄捷運公司！



小弟的 Strida 就這樣放在車廂裡！不過這樣很佔空間，建議人多的時候不要這麼作。



搭配 Strida 的「手煞車」功能， Strida 就可以站起來靠在旁邊啦！不過不建議這樣子放，最好是靠在自己身上比較安全！且捷運公司的網站要求攜帶折疊車的乘客「車不離身」，所以勸大家應該隨時要抓好自己的折疊車。



車廂內的 LED 螢幕看板，即時顯示目前的行車位置。



這一站是左營站，也是一般高雄人所稱的「三鐵共構」；隨著高雄捷運的通車，使得「臺鐵」、「高鐵」、「地鐵」這三鐵名符其實。





離開左營站不久，高捷就從地下轉為地上立體路線行駛！





這一站是世運站，改天有機會再到世運會場拍拍照！



接下來是油廠國小站，放眼望去都是中油的員工宿舍。





看到楠電和日月光的招牌，不用語音提醒也能猜出加工出口區站到了！



接下來這一站，就是小弟的上班地點「後勁」站了！



這會下樓就乖乖的坐電梯(高捷的工作人員還幫我按電梯，真是不好意思)，不過由於這電梯主要是服務身心障礙朋友，所以上下的速度頗慢。







出站了！繼續騎著小黑去上班∼∼



到公司刷卡是 8：38。

小弟我今天早上是 7:55 出門，8：06 從 R9 中央公園站出發，8：27 到達 R20 後勁站，接下來騎車到公司是 8：38，路程花費時間是 43 分鐘。如果是以我平常騎機車的速度，大約 35 分鐘就可以到公司。雖然會比平常多花一點點時間，卻不用費神騎車，這一點倒是滿令人值得考慮改乘捷運來通勤。

但是，要說服我改乘捷運最大的困難點是票價問題，以目前現行公佈的票價，從 R9 到 R20 站要花費 40 元，每天上下班就是要花 80 元，而目前我騎機車上下班的油耗，通常都是一個禮拜加一次油，每次加油在 100~110 之間，約可騎 120~130 公里。假若高捷不能在票價上再做調整，勢必將會影響我用折疊車+捷運這種通勤方式的意願。

ross_tt,
感謝分享哦
減少二氧化碳的排放,讓高雄的空氣更乾淨,不知道能不能說服您?
否則,也許等到油價繼續高漲,這才能說服您了....

小弟在台北,也在等內湖線通車,到時就不開車或騎車上班了.
搭捷運還可以利用時間看書,蠻不錯的

引文:

我只是個領薪水的小職員，對我來說如何控制 outcome 比較重要

引文:

小弟覺得大眾運輸比自己騎車還要貴...
有本未倒置的感覺

題外話，是水果幫大老 ross_tt 嗎？感謝分享嘗鮮。

高雄捷運看起來還不錯！倒是那個電子看板【列車將出發，感謝您的搭乘】的告示牌是給誰看的？車廂內的人看不到，車廂外的又還沒搭上，何來感謝？改成【列車即將出發，請耐心等候下班車】比較合理吧！

其實很多 user friendly 都是表現在這些小地方，不明所以的設計和告示只是爽到做的人，不是用的人。

引文:

噓∼∼ 人要低調...... 我可不希望哪天搭捷運的時候，有人抱著 MacBook 來跟我求救......

引文:

關於這點，昨天和今天搭乘的經驗發現很多小地方的確不及台北捷運(改天有空再好好的拍起來給他罄竹難書一下)，這點高雄捷運要加強一下。

ross_tt兄在海科大上班?
這些照片都是我家附近，看起來特別有感覺！

引文:

我是在煉油廠附近的小公司上班∼∼

住煉油廠附近的，這下可以放心吃蘋果不怕噎到了，附近有高手高手之高高手啊！

等老大您奚落高捷啦！

小弟坐不到高捷
對Strida興趣更甚
請問Strida 3.X 與 5.X 實際使用 差別很大嗎

引文:

有問題到老地方 PM 給我就好了啦~~~

引文:

我自己是沒騎過 3.x ，但是聽說騎起來差異不大；但零件部份小地方差很多就是了。

引文:

會覺得貴是因為您沒有把購車、養車、停車費用、空污成本...算進去
在歐洲有捷運的城市，車票費用絕對不會比自行騎車開車還便宜

捷運最大的存在價值是改善都市環境，並提供穩當的大眾運輸
所要節省的是長期的社會成本，而不是短線的個人成本

也許就像collective前輩所說，要等到油價漲到一個地步，大家才能有所體認
話說回來，到那個時候運輸成本也是會跟著漲，不能體認的結果就是無限迴圈的開始.....

引文:

小弟現在長期住在歐洲
每天都騎20km以上的單車
事實上歐洲的地鐵很貴
單日票要6.8/5.6英鎊
平均是450元

很不合理的部份是因為大部份的費用都花在人事
特別是那些領二份退休金的
並不是能不能體會的問題
而是這裡面有環節出錯才會導致大眾運輸比自行騎車還貴上五六倍...

在臺灣,能兼顧速度,距離與低成本(個人)的通勤工具當然就是機車了.可是環境,空氣污染防治,建康及安全性的評等卻也是最低的

說實話我比較希望高雄捷運可以推出月票、年票一類的通勤方案

以西班牙巴塞隆納來說，買10回套票換算的單程價就比單程票快便宜一半
如果是月票、季票就又更便宜了

其實自行騎車開車有許多隱藏的公共成本是不容易被發現的，
比方說道路維修頻率、行人空間的縮減、空氣污染和道路危險性.....
如果捷運公司能提供對在地人更多長期使用的優惠，
不僅能夠提高接受度，也更能獲得這座城市居民的認同

差在碟煞跟大盤BB。

若不在意的話，3.x版比5.x超值很多....

此外，台灣代理愛迪王售後服務跟車友的社群經營做的不錯。
今年車展也有回娘家活動.....
要是不介意STRIDA只有單速這個限制，是蠻適合都市騎乘。

引文:


如果成本不會被使用者看見,本來就會被過度使用,這是公共財的特性,沒啥好奇怪的

與其想辦法教育大眾...

不如想辦法讓大眾明白搭乘大眾運輸是最划算的方式

像香港,開車的人就不多

最少家家戶戶擁有車的比例比台灣低多了.

高油價,高停車費都有幫助

講到後來,還是只有$$才是最容易溝通的語言

小弟昨天(4月15日)利用空檔去了一趟高雄.
鐵道迷當然是搭高鐵轉搭高雄捷運囉
高雄捷運列車車廂是SIEMENS製造的,最令我印象深刻的,是兩側車門中間的那支中段分為三叉的扶手桿.站在車門附近的旅客可以不必像台北捷運列車那樣"搶"抓握的位置,可以輕鬆的找到抓扶的地方 還有那弧狀彎曲的拉環桿也很特別
我從左營搭到高雄車站,沿路上的幾個車站都是地下車站,都設有完全封閉的月台門,是安全先進的設計.但是走到月台候車,卻讓我有一種幽閉感.我想了很久,才想到除了月台門的原因,最重要的是因為我已經習慣台北捷運車站常見的月台層與大廳層挑空的設計,而且照明好像也比較亮.
最後,要批評一下高捷,為什麼左營站的服務台是躲在兩支超大的柱子後面呢

雖好像有些遲了...
友人推薦給小弟關於高雄捷運的介紹

http://blog.roodo.com/wugu9999/archives/5767417.html