各位對臺鐵舊台北地上車站有印象的朋友,請先閉上您的眼睛幾秒鐘,在您的腦海中把1986年(民國75年)之前,尚未開始動工改建前的台北車站的影像叫出來.......

現在的地下化台北車站,不論是最初的四條台鐵月台,或是現在台鐵只剩下的第三/第四月及讓給高鐵後改建的第一/第二月台,都存在著月台寬度不足,旅客動線交織凌亂的現象.
尤有甚者,當通勤時段大批旅客在臺北車站下車,擠滿月台,非常靠近月台的邊緣,在已停靠的列車那側還好,空的那側就很危險,此時如果再有列車進站準備停靠,那真的就驚險萬分了.在高鐵使用的第一/二月台當然也是如此,但是還好因為目前臺灣高鐵列車只有700T一種,而且高鐵ATC極為先進停車位置很準,所以能在月台通道狹窄處曾設護欄防護而不會影響旅客上下車,但是還多加了控制進站時機的管理機制來避免月台的擁塞.反觀車種眾多的臺鐵就只能靠站務人員的哨音示警了....

會這樣的原因除了月台本身寬度不夠之外,我想最大的原因是地下化後月台上的值班行車控制室以及在月台中間幾個巨大的出入口樓梯造成的.

您憶起從前台北車站月台的樣子了嗎?當年的地上月台上,除了遮雨蓬鋼架的柱子外,幾乎沒有啥多出來的建築構造物,連接月台的旅客通道,就是設於非常接近月台兩端的南北兩座天橋.
請容我先打個岔,台鐵在台北車站附近的路線其實是東西向,東邊是往松山的方向,在這一端月台的天橋因為在北上方向,所以稱為北天橋,反之在西側月台末端的天橋因為是在南下方向,則稱為南天橋.

當年列車到站,旅客由南北兩端天橋跨過鐵軌由車站東西側的出口出站.上學上班時段,第二第三或第四月台上滿滿的人潮走在幾乎同等寬度的月台,樓梯與天橋上沒有半點的滯礙.第一月台是非常寬大的岸式月台,當年南下旅客最多的班次都是停靠在此月台,旅客進入剪票口後就直接上車.想當年常和同學放學時趕火車,總是在開車鈴響起時直接衝過剪票口跑上藍皮普通車然後鈴聲停止關門開車呢....

真的好懷念當年那個在地面上的臺鐵台北車站啊.....