花東也很熱.
不過拍車站就要找這種不會下雨的天氣啊!會安排這幾天去我是故意選的
事實上這幾天下午兩點多以後花東縱谷旁的中央山脈上面雲就蠻多了,遮蔽了太陽所以下午的日照其實不是很夠....

小弟6/23~7/4單車環島
沿途經過許多車站,
無奈體力不好,
騎不快所以時間拖久,
能停留下來照個相就很不錯.

此次旅遊盡量避開台一,台九
走舊省道,縣道,鄉道
圖個車少,多點人文.

下回應該籌畫鐵道與小摺之旅

臺鐵臺東線(花東線)鐵路電氣化改建工程,雙線化新山里隧道北口(2013年7月23日)

說到鐵道,想請教神人哪裡還看的到貓洞

nfs_p2k兄,
如果您指的是以很陡的角度向下穿過鐵路下方的小型公路涵動的話,小弟知道的如下
1.台北捷運淡水線竹圍車站北邊
2.台鐵山佳車站西側
3.台鐵花東線豐田車站的北方及南方各有一個
4.台鐵花東線關山站南方往親水公園/電光方向.

不知道這些符合嗎?

以上報告

引文:

感謝版主，就是這一味
謝謝您的資訊，花東線離我近一點
找個時間去懷舊一趟

臺東線鐵路最大的瓶頸,穿越舞鶴台地的隧道因應花東鐵路電氣化工程再次改線挖掘新隧道.
上圖為2013年7月21日於舞鶴台地掃叭石柱附近觀景台遠眺舞鶴號誌站北側興建中的新線與目前運轉中的舊線.

幾年前花蓮-瑞穗-玉里-成功-台東單車行,也在這裡休息眺望火車.

個人覺得花東的發展不是靠火車加速就會改善,
原本計畫暑假東富公路單車體驗豐南村之行也被狂犬病給打亂了.

畫面中駛離溪口車站月台的是臺鐵台東線台東-花蓮的4165次區間列車(2013年7月21日)
溪口車站早已不使用的第二月台被架上工程圍籬,原本的駁崁整段被挖除方便緊臨的新線隧道做明挖回填的施工.
以溪口車站目前連區間列車若無旅客上下都可能不停靠的營運狀態與觀察現場施工的現況,新線完工通車後溪口車站應該會繼月美車站後也走入歷史
我站在月台上目送列車駛離,想起了鄭崇仁先生著作的後山鐵道風華,心裡離情依依.不知道會不會再有鐵道達人為東拓後的臺東線鐵路立傳道別?

電氣化後的臺東線,位於壽豐溪北岸的溪口站不保,但是南岸在東拓遭裁徹的林榮車站卻將重生,就在配合已通車的新豐平大橋的省道台九新線路旁,新光兆豐農場的正門口.真是十年河東十年河西啊....

2014年4月28日清晨,小弟開著車載著全家人離開前晚借住位於花蓮縣壽豐鄉的親友家,往玉里鎮準備去搭06:00開車由玉里往臺東的4674次普快車,要趕在台東線電氣化通車前讓小兒子體驗開窗列車的魅力.
五時許天尚未明,車行駛在下著大雨的省道台九線光復-瑞穗間,往來車輛稀少,路上號誌燈全閃著黃燈,讓我覺得有些倦意.
忽然間眼角餘光瞥見右方半空中有大型物體以高速度與我約略同方向移動,斜眼一看竟是一列車側閃著紅色LED燈的火車在高架橋上疾馳.我心道這車不是花東鐵路常見的列車!再定睛一看原來是TEMU2000普悠瑪.
原來是臺鐵局利用606次莒光與之後早班的多列臺東線通勤普快車(DR2700光華號車廂)發車前的空檔在做電聯車試運轉.


鐵路改建工程局東部工程處的電車線送電公告


電氣化的新山里雙線隧道北口


停靠於臺東(新)站股道的普悠瑪列車及以柴油機車拖行迴送至臺東的EMU500系列電聯車

台東人出聲了 台鐵別再漠視
http://www.trc.net.tw/railway/news.php?uid=27&id=17793

臺鐵局已配合營運需求　規劃普悠瑪號列車停靠關山等站
http://www.railway.gov.tw/tw/news_Detail.aspx?SN=7313&NewsType=0&n=6807

個人看法,就目前TEMU營運至花蓮的狀況,台鐵也僅有少數班次不停靠宜蘭及羅東的直達指標性最速列車,所以TEMU營運至台東之後也不會全數花東間中途只停靠玉里,只會有少數班次用來宣示"速度".

議長的情報可能不太正確,不然就是另有考量......
個人建議議長多關心一下花東電氣化後的行車安全,這對鄉親真的很重要啊!

花東旅外鄉親過節買不到票的狀況恐怕不是台鐵所能獨力解決的,在下判斷隨著TEMU2000直通花東線說不定還會更嚴重(因為變快變舒適之後有意願搭乘的人變多了,旅行業會更用力去搶訂.....)

還有台鐵怎麼會選EMU500送去台東呢?又落人每次都把舊車送去花東的口實.不是應該將最新的EMU800這種有考慮搭載腳踏車設計的最新列車給送去,落實一下兩鐵"低"碳自由行的口號順便展現一下"誠意"嗎?
很抱歉小弟無法認同台鐵的"無碳運輸"口號.用電如果是來自火力發電它還是排碳,騎自行車的人不是也會吐二氧化碳.....

先利用EMU500大概是運輸需求考量吧，畢竟四節一組即可上路！倘若EMU800一列車八節上路，是否符合花東線平日的需求，面對尖峰離峰運輸量的兩極化，其實台鐵應該要有更彈性的調度機制。

引文:
ruriruri兄,
您突破盲點了
臺鐵花東線目前的通勤主力DR2700根本已經沒在使用無動力拖車,都是使用兩輛駕駛動力車反向聯掛成一組,有的班次使用兩組串接,跑到中途再拆成兩組一組繼續往前另一組折返.EMU500的四輛一組其實已經是兩倍的運能需求了.
還是希望能有EMU800的區間快車跑臺東線全程,去玩方便啊

花東線電氣化運轉在即,想要緬懷一下DR2700白鐵列車正班行駛的朋友可要把握機會了.
不過搭乘時請多留心,尤其是車窗如果卡榫鬆動功能不全的車窗就不要拉起打開以免危險,想起去年右手肘被落下的車窗敲到的事還是會擔心呢.小弟四月底去搭的時候發現車況更差了....

臺鐵台東線電氣化完工通車,將在7月1日~15日間試營運.

http://www.railway.gov.tw/tw/news_Detail.aspx?SN=7672&NewsType=0
就是今天,臺鐵台東線電氣化完工後正式改點通車營運.

台鐵局表示基於花東線單綫區間路線容量及維持準點率，無法再增加自強號列車.
所以要全線雙軌化嗎?個人覺得花東線雙軌化會比北宜直鐵更有經濟效益,C/P值要高得多了....

就我花蓮站退休的小舅說. 電氣化會比雙軌優先
因為花東南北向每日旅次有限. 先把PP自強開到台東比較重要
雙軌就慢慢來就好
實際上工程是一並做的. 電氣化拉新路線也都保留雙軌空間